12月23日，北京市公安交管部门向3辆具备L3级有要求自动驾驶功能的智能网联汽车，认真披发高速公路自动驾驶车辆专用号牌，号牌分别为“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”，车辆均附庸于北京出行汽车处事有限公司名下的北汽极狐智能网联汽车。

这是我国初度披发L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，记号着自动驾驶车辆发展迈出要津一步：从恒久的测试示范阶段，插足到有明确轨制领域的准入与启程通行试点阶段。

这一音讯赶快激励行业与社会的高度随和。一方面，“L3级”“专用号牌”等要津词，让不少东说念主直不雅感受到自动驾驶似乎正在加快走向现实。另一方面，不少疑问随之而来：出现专用号牌是否意味着L3级自动驾驶仍是具备大范围营业化要求？普通耗尽者距离信得过“买到、用上”L3级自动驾驶汽车还有多远？

L3级自动驾驶运行专用号牌“准入试点”，要津一步在那里？

从国度层面看，北京这次披发专用号牌，并非一身事件，而是与工业和信息化部牵头鼓吹的智能网联汽车准入和启程通行试点职责同步伸开。

此前，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，分别向工信部提交了搭载L3级有要求自动驾驶功能的智能网联汽车家具准入苦求。秉承理、审查、公示等门径，工信部在第401批《公告》中，对磋商家具赐与附要求许可。据悉，在向工信部提交准入苦求前，长安L3级自动驾驶系统已在重庆委果说念路测试累计跨越500万公里；北汽集团党委常委、副总司理张国富先容，北汽集团的元境智驾系统在城区的累计测教悔证里程已超5000万公里，特地于从地球到火星的距离。

从恶果看，两款车型分别对应不同的诈欺场景：一款可在交通拥挤环境下，已毕高速公路和城市快速路单车说念内最高50公里/小时的自动驾驶功能，主要在重庆部分路段开展试点；另一款则可在高速公路和城市快速路单车说念内，已毕最高80公里/小时的自动驾驶功能，试点路段蚁集在北京的京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等路段。

工信部装备工业发展中心磋商负责东说念主指出，现时试点职责分为家具准入试点与启程通行试点两个阶段，选拔“小范围起步、附要求实施”的鼓吹面目，中枢成见仍是安全考证和轨制探索，而非商场化推行。

他说，车辆获取家具准入许可，意味着其在自觉陈说、审核彩选、安全测评及民众评审等法子中，达到了现阶段可控、安全的基本要求，具备插足启程通行试点的要求，但这并不等同于不错立即全面推行或已毕大范围量产。

在这一框架下，北京披发的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌则是“准入试点”的延迟，即在国度结伙轨制假想下，由所在勾通履走运行场景开展“启程通行试点”。

准入试点、专用派司与示范测试，有何履行区别？

在公众理解中，自动驾驶车辆并非簇新事物。连年来，多地接续开展智能网联汽车说念路测试和示范诈欺，不少企业也早已获取“L3级路测派司”。那么，这次家具准入试点和启程通行试点与此前一定区域内的说念路测试有何不同？

工信部磋商负责东说念主指出，说念路测试与示范诈欺更多处于研发考证阶段，参与主体较为多元，既包括汽车分娩企业，世界杯也包括科研院所、科技公司和零部件企业，车辆使用测试派司中枢成见是“以测促研”，推动时代接续完善。

他示意，截止当今，天下已累计披发跨越1.6万张路测派司。而准入试点和启程通行试点则是在前期无数测试基础上，由行业主宰部门结伙组织、择优选拔，苦求主体戒指为汽车分娩企业，成见在于探索改日面向商场诈欺所需的准入责罚轨制、进程、律例和圭臬。

“这是一种国度级别的认证。”北汽集团联系负责东说念主向目田日报·上不雅新闻记者示意，这次，北汽率先获取L3级自动驾驶准入许可和专用号牌，记号着北汽的自动驾驶车辆认真从“测教悔证”阶段迈入“准入诈欺”新阶段。

淌若说说念路测试访佛于“企业自主命题、自主答题”，那么准入试点和启程通行试点则更接近于“结伙命题、模范作答”。在这一过程中，专用号牌、使用主体、运行区域、背负领域等问题，皆需要在委果运行中牢固厘清。

这次披发的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，是区别于普通活泼车号牌的专用象征。北京理工大学特聘老师、电动车辆国度工程扣问中心首席科学家林程指出，专用号牌本人意味着车辆在时代层面已达到L3级圭臬，其自动驾驶功能、系统才气及安全冗余均相宜现行国度圭臬对L3级“有要求自动驾驶”的界定。

凭据我国2021年发布的GB/T 40429—2021《汽车驾驶自动化分级》，L3级自动驾驶的中枢特征在于：在特定运行要求下，系统不错接续推行转向、加快、制动等动态驾驶任务，驾驶员无需接续监控行驶环境，但当系统发出收受请求时，驾驶员必须大要实时收受车辆。这一定位决定了L3级并非“统共自动驾驶”，驾驶背负并未透顶从东说念主革新到系统。

也正因如斯，快乐彩app北京首批上牌的3辆L3级自动驾驶汽车固然不错在戒指高速公路和城市快速路上开启自动驾驶功能，但仍明确要求驾驶东说念主坐在驾驶位，并当作要紧情况下收受车辆抑制的后盾力量。同期，磋商功能仅能在指定路段开启，一朝驶离戒指范围，系统将自动关闭自动驾驶功能。

HiEV大蒜粒车研所首创东说念主吴德新教导，专用号牌的披发并不虞味“自动驾驶背负仍是统共厘清”，它所传递的更要紧的信号，在于律例层面仍是运行对L3级自动驾驶车辆的营业投放进行模范和放行准备。

中国自动驾驶分级圭臬，开端：GB/T 40429—2021《汽车驾驶自动化分级》

戒指路段、戒指速率，只为安全优先

从试点运行要求看，“戒指场景、戒指路段、戒指速率”是这次L3级自动驾驶准入和启程通行的显耀特征。岂论是北京如故重庆，自动驾驶功能均被戒指在高速公路和城市快速路等相对封锁、交通参与者类型较为单一的说念路环境中。

在速率设定上，不同车型凭据诈欺场景各别，分别设定了50公里/小时和80公里/小时的最高自动驾驶车速。工信部磋商负责东说念主说明，车速越高，对自动驾驶系统的感知、有运筹帷幄和推行才气要求越严苛，同期一朝发生突发情况，风险也会成倍放大。因此，在试点阶段通过较低风险的速率区间得当起步，是出于“安全优先”的中枢原则斟酌。

林程也指出，L3级自动驾驶车辆必须运行在空隙一定要求的说念路上，举例活泼车与非活泼车分行、说念路具备相应的智能网联基础设施等。这意味着，自动驾驶并非仅仅“车端时代”的问题，还与说念路要求、交通组织面目密切磋商。

“当今在安全前提下的有序敞开，是一次牢固扩大的实用化考证。”BAO爱车职责室首创东说念主鲍家翔示意，北京与重庆成为首批试点城市，源于其互补的路况代表性。北京当作超大型城市，地处平原，快速路路况规整，最高限速80公里/小时，车流东说念主流密集，顺应考证高车速、高密度交通下的L3可靠性；重庆则以“8D奇幻地形”著称，坡度大、平地多，最高限速50公里/小时，复杂路况组成自动驾驶的“自然科场”。

鲍家翔分析，两地分别阴事平原高速与平地快速路场景，能全面考证L3系统在不同路况下的适配才气，为后续向更多城市推行提供“可复制警告”。

距离真耿直范围营业化，还有哪些现实门槛？

尽管L3级自动驾驶已迈入准入试点和启程通行试点阶段，但在大范围营业化层面，仍濒临多重现实门槛。

领先，在销售和使用面目上，现时试点车辆并不径直面向个东说念主耗尽者销售，而是由特定使用主体结伙组织运行，公众主要通过网约车等面目体验自动驾驶功能。

其次，在法律律例层面，尽管专用号牌的披发开释出积极信号，但围绕驾驶背负认定、事故背负差别、保障机制等问题，仍需要在试点过程中接续回来警告、完善限定。

再次，从基础设施角度看，L3级自动驾驶对说念路要求残暴了更高要求，相宜要求的说念路范围仍然有限，这也径直制约了其诈欺场景的快速彭胀。

“此外，从车辆分娩角度看，L3车型需搭载更高算力的芯片、长距激光雷达等硬件以及冗余的推行器，将增多整车的资本。”吴德新说。

业内东说念主士宽广以为，L3级自动驾驶的普及，并非单一时代大肆所能决定，而是战略、时代、产业生态资本和社会理解等多方面系统协同的恶果，其鼓吹节拍需要详细多种成分得当把合手。

林程示意，北京披发L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，是我国自动驾驶发展进度中的要紧节点。它意味着L3级自动驾驶运行从“测试为主”走向“轨制化试点”，从时代考证延迟到限定考证和责罚探索。距离信得过兴味上的大范围营业运营，仍有赖于律例体系进一步完善、时代清醒性接续种植，以及说念路要求和社会共鸣的同步老到。

北汽集团表露，为加快L3级有要求自动驾驶时代营业化进度，由北汽集团牵头组建的结伙体权术于2026年一季度以特定场景启动运营。

不错预期的是，在特地一段时期内，“有要求”“小范围”“可控运行”仍是L3级自动驾驶车辆的要津词。跟着磋商数据的接续累积、圭臬体系牢固健全、说念路要求和社会共鸣握住老到，L3级自动驾驶的诈欺领域才有望在保障安全的前提下牢固拓展。

海报假想：邵竞